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Photographie, Infrastructures ferroviaires, Bicyclettes, Technologie ferroviaire, Bicyclettes -- Équipement, Compagnies de chemin de fer, Transports ferroviaires -- Trafic voyageurs, Voyages en train
Compartiment vélo dans une automotrice de type X76500 sur la ligne Paris-Laon (France) TER Picardie en 2010.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Monuments historiques, Chemins de fer, Rotondes, Charleville-Mézières (Ardennes)
Dépôt ferroviaire de Mohon la rotonde, Charleville-Mézières. inscrit|PA00078462.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Chemins de fer, Ponts tournants, Rotondes, Chambéry (Savoie)
Le pont tournant de la rotonde du dépot SNCF de Chambéry en Savoie.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Chemins de fer, Rotondes, Rillé (Indre-et-Loire, France)
Les machines à vapeur de l'AECFM et des associations invitées, disposées devant la rotonde, lors du Festival Belle-Epoque qui s'est déroulé à Rillé (Indre-et-Loire) du 10 au 12 mai 2013.
Dessins et plans, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Inventeurs, Inventions, Trains, Infrastructures de transport, Transports et communications, Aéroglisseurs, Aérotrains
Croquis SVG de l'Aérotrain I80-HV circulant sur la voie expérimentale dans le Loiret.
Dessins et plans, Dix-neuvième siècle, Chemins de fer, Chemins de fer -- France, Dix-neuvième siècle -- Histoire
Carte du réseau ferroviaire français en 1856. Le 11 juin 1842, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer ou « Charte » des chemins de fer, fixe le régime des chemins de fer en France et crée un modèle original de partenariat public-privé. L'État devient propriétaire des terrains choisis pour les tracés des voies et il finance la construction des infrastructures (ouvrages d'art et bâtiments). Il en concède l'usage à des compagnies qui construisent les superstructures (voies ferrées, installations), investissent dans le matériel roulant et disposent d'un monopole d'exploitation sur leurs lignes. Le réseau se développe alors rapidement, en particulier à partir du Second Empire. Au milieu des années 1850, il est possible, depuis Paris, d'atteindre Bayonne, Toulouse, Clermont-Ferrand, Marseille, Bâle ou encore Dunkerque ; dix ans plus tard, le maillage du réseau a commencé, avec les premières lignes transversales.